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定制客運目前只是小批量的班線客運?

小咖科技 2020-04-30 11:04:44

       由于傳統客運行業受到多方面的影響,整個出行市場逐步被蠶食,2016年底,交通運輸部印發了《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》(以下稱“指導意見”),首次提出了“定制客運”的概念,到目前已經有了三年的發展歷程。

定制客運目前只是小批量的班線客運?

       我們縱觀定制客運的發展規律,定制客運服務的特點是“靈活、快速、小批量”,就是為了改變現行道路旅客運輸固定線路、時間、站點、班次運行方式中的一個或者幾個,以滿足社會公眾定制化客運服務需求,它是傳統客運的升級版和有益補充。

       旅客要求的是從一個出發地到目的地,從需求邏輯上,只要有滿足其層次需求的出行服務供給即可,其不會在意是拼車、快車、班車、包車等,在發展到現階段,就是服務標準要能夠觸及旅客的心智。

       定制客運發展邏輯要解決兩個問題。一是定制客運的“用戶”到底是誰?二是定制客運到底能夠提供給“用戶”什么服務?

       縱觀全國定制客運具體運營實踐上,絕大數的所謂定制客運實現的“點”到“點”服務,發車時間等班次約定仍是一個運營和服務關鍵點,甚至只是頂著定制客運這一新業態創新帽子的班線客運“大改小”,這或許就是行業管理對定制客運的定義,始終是走不住客運班線思維和模式。

       中國道路運輸雜志社的劉云軍副社長說,真正顛覆行業的是“全國123出行交通圈”所代表的軌道交通,包括高鐵、城市軌道交通及其一體化。行業必須積極探索的是,在軌道交通的全面顛覆趨勢下,急需再定義定制客運新的發展邏輯,讓“定制客運”回歸“定制”的核心要義,而不是“定制班線客運”中“班線”。

       公路客運行業是供給過剩和供給錯配,一是人們日常出行得半徑縮短,用城市出行即可,而不需要那么多城際出行服務,并且旅客需求上升到了更高層次,而公路客運卻仍舊停留在規?;?、標準化階段,即班線客運為主流的發展階段。 

       所以,公路客運必然要演變為個性化、定制化城際出行服務供應主體,個性化、定制化出行服務即是目前主流,也是較長時間趨勢的就是網約車模式。

       在通過各種打車軟件經營的網約車只允許在城市內經營,而跨城區的門到門或門到站只能由定制客運來完成。所以道路運輸企業要抓住時機,創新經營,把眼光從汽車站擴大到城區,那減少的客流很快就會就能回升,道路客運的明天一定會美好的。

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