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后疫情時代,定制客運公交市場紛紜!

人民出行 2020-04-16 10:07:36

       為減少疫情的交叉感染,滿足復工企業員工的通勤需求,各地公交集團例如北京公交集團、深圳巴士集團、重慶公交集團、太原公交集團、襄陽公交集團、大連公交集團等,紛紛推出定制客運公交服務。

后疫情時代,定制客運公交市場紛紜!

       定制客運公交開啟三贏

       定制客運公交采用“兩頭密集設站、中途不設站”的不均勻設站模式,與常規公交快線、干線布設模式存在明顯差異。定制客運公交通過這種“獨特”的線路布設方式,將出行起訖點和服務水平要求相似的乘客聚集在一起,提供類似“門到門”的快速、可靠、舒適的公交服務。因為其享有優先通行,按照預定人群、指定的站點???,實現快速直達、優價優質的服務方式,費用低于自駕車和出租車,是一種綠色、安全、相對性價比較高的出行選擇方式。

       湖北省交通運輸廳道路運輸管理局副處長、全國城市客運標準化技術委員會委員蔡少渠認為,目前各地推出的“定制客運公交”服務對疫情防控和群眾出行是“雙贏”局面,主要體現在三方面:一是避免普通公交運力浪費,實現點到點定制;二是群眾出行次序人員可控,可避免現金和人員交叉感染風險;三是出行人員可溯原,一旦發現有患病者,便可追蹤。

       定制客運公交的三種形式

       由公交集團推出的定制客運公交,為了適應人們出行需求,大家在公交集團的平臺上直接預訂相關服務,值得注意的是,采用7座、17座和22座等小型定制客運公交,因為人數較少,更容易實現“拼”車成功,其在北京等城市開始使用;

后疫情時代,定制客運公交市場紛紜!

       由互聯網企業推出的定制客運公交,互聯網企業利用互聯網平臺整合線下閑置車輛和駕駛員資源,提供定制客運公交服務(以下簡稱“互聯網模式”),例如滴滴巴士、小豬巴士、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士等品牌,但是因為效益等原因,很多大型巴士逐漸退出市場,取而代之是靈活性更大的定制客運公交,在沈陽等地出現了中巴定制客運公交。

       由公交集團與互聯網企業共同合作的定制客運公交,由深圳巴士集團、滴滴出行以及深圳市北斗應用技術研究院三方合作推出的定制客運公交APP平臺就是典型?;ヂ摼W模式和特許經營模式各有優勢和特點,互聯網平臺與特許經營企業開展合作,發揮互聯網平臺關注用戶、創造價值的優勢,同時利用特許經營企業線路運營方面的經驗及車輛、場站配套設施資源,實現互利共贏。

       定制客運公交特點

       通過對2017年深圳市定制客運公交線路的線路里程分析,其行駛里程可以分為短距離通勤(小于20km)、中距離通勤(20-50km)以及長距離通勤(50km以上)三種類別。

       數據顯示公交線路里程集中在20-50km,占全部線路的59%,而線路行駛時間集中在60-90min(線路行駛時間除了受線路里程影響外,還受道路情況、線路中途??奎c數量影響),約占全部線路的56%。

       在深圳的718條定制客運公交線路中,統計出每條線路的平均行駛速度,從圖中可以看出定制客運公交線路里程越長,其速度呈現越快的趨勢,優勢更加明顯。里程20km以下的速度主要集中在12-24km/h,里程20-36km,歷程50km以上的速度主要集中在36-48km/h。

       此外,在深圳,使用常規公交通勤,正常從起點到終點,約有42%的出行需要換乘2次,約35%的出行需要換乘3次(如下圖),而定制客運公交線路為這些中長距離的出行提供直達的便捷性服務。

       同時,深圳常規公交高峰時段的平均時速僅為10公里/小時。對比定制客運公交與常規公交線路的各行駛里程的時間差異,可以看出在一定行駛里程范圍內,線路每增長10公里,定制客運公交相比常規公交節省的時間越多,超出一定行駛里程的范圍,定制客運公交相比常規公交節省的時間趨于穩定。

       市場發展需要

       北京交通大學交通運輸學院系統工程研究所教授賈元華對于定制公家的觀點是:“這還是一種體驗行為,應該主要通過市場化來決定,要基于對市場需求的調查,有的放矢,理性看待。”

       當下,定制客運公交業務的主要收入來源是票務收入,但是在不享受財政補貼的情況下,每名乘客一趟車的實際成本約為10-12元,市場上定價比成本還要低,而且部分乘客不能接受漲價,造成私營企業虧本運營退出市場。為了滿足發展,企業可以聚攏乘客需求,適當植入符合乘客定位的相關廣告,增加廣告收入。還可以基于互聯網思維,考慮吸引乘客購物,乘客可以通過定制服務平臺,購買早餐、晚餐、飲料、水果或者急需的藥品等,上車或下車時領取,在滿足乘客多樣化需求的同時創造新的增值收入,改善后端制造,和產業鏈有效結合。例如:北京回龍觀等地區開往中關村創業大街的創業班車,班車內提供創業交流等。國外定制客運公交Leap將巴士車廂內部進行全面裝飾,提供雅座、電腦桌、充電插座等辦公設施,在車內營造了一種完全不同的體驗。

       國外定制客運公交Leap車內環境

后疫情時代,定制客運公交市場紛紜!

       市場化的運作模式與公共交通的公益性需求存在一定矛盾性。當下定制客運公交以國有企業為主導或者國企與私企進行多方資源整合、公私協作的運營模式,相比私營企業主導模式更能兼顧公共交通的公益性,滿足更多居民的出行需求。

       注意的是,定制客運公交不僅僅專屬于超大、大型城市,其在中小城市亦有市場,嘉興為生產工廠職工推出的定制客運公交,彭州為學生開通的定制客運公交……,都在后疫情期,為人們出行安全與舒適的需求,而當用戶習慣被培養起來后,其會成為長期的經營模式。

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